【卡罗拉变速箱型号,十一代思域变速箱】

卡罗拉锐放变速箱是大钢带还是小钢带

卡罗拉锐放（Corolla Cross）搭载的CVT变速箱（具体型号为K120）采用的是传统钢带式结构，而非小钢链设计。该变速箱的钢带由博世（Bosch）提供，由多层高强度钢片组叠压而成，属于典型的推式钢带结构。这种设计注重平顺性和燃油经济性，钢带宽度和强度经过优化以适配8L/0L发动机的扭矩输出。

对于混动版的锐放：其使用的是ECVT变速箱。ECVT与传统的CVT有所不同，它采用的是行星齿轮结构，并不包含钢带或者钢链。对于非2024款的卡罗拉锐放：有信息表明其变速箱采用的是钢链传动形式。

钢链。根据查询58汽车官网得知，卡罗拉锐放的变速箱采用的是钢链传动形式，而不是钢带传动。采用钢链传动形式可以提高变速箱的耐磨性和寿命，并且传动过程中噪音较小，行驶更加平稳。

丰田锐放先锋版变速箱是cvt的，cvt变速箱是钢链的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低，性价比非常高。传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。

卡罗拉锐放在核心动力系统的绝对稳定性和低故障率方面更优，途岳的6AT车型同样可靠但配置丰富度更高可能带来潜在风险。动力总成稳定性卡罗拉锐放搭载的0L+CVT动力总成，发动机与变速箱技术成熟，CVT变速箱采用钢带传动设计，耐用性高，长期非暴力驾驶下二三十万公里基本无大问题。

锐放CVT变速箱耐用。锐放搭载的丰田Direct Shift - CVT变速箱通过起步齿轮+钢带组合，有效提升了可靠性，耐用性表现优秀，具体体现在以下方面：起步齿轮降低钢带磨损：在起步阶段，大扭矩冲击由齿轮承担，钢带仅负责中高速平稳传动，减少了传统CVT的钢带磨损问题。

卡罗拉1.2t啥变速箱

丰田卡罗拉2T发动机配备的是10速S-CVT无级变速箱，其技术特点、实际表现及注意事项如下：变速箱型号与升级卡罗拉2T车型的CVT变速箱型号随年份更新有所调整：2018款及以前车型采用代号为K313的模拟8速变速箱，2019年后升级为代号K114的模拟10速变速箱（部分资料称其为“爱信第三代变速箱”）。

018年丰田卡罗拉2T车型搭载的是CVT无级变速变速箱。CVT无级变速变速箱有着诸多特点。首先，它的动力输出非常线性和平顺，驾驶过程中几乎感觉不到换挡顿挫，能给驾驶者带来极为舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱在一定程度上有助于提升燃油经济性，通过连续可变的传动比，能让发动机在更高效的工况下运行。

卡罗拉2T车型装备的是爱信第三代CVT变速箱，具体信息如下：变速箱代号与类型卡罗拉2T车型所搭载的CVT变速箱代号为K114，也被称作S-CVT。这款变速箱属于爱信第三代产品，是K313模拟8速变速箱的升级版本。其核心设计理念是通过优化传动比和换挡逻辑，在保证平顺性的同时提升燃油经济性。

卡罗拉2T车型采用的是CVT（无级变速）变速箱，但这种变速箱并非完全无齿轮。具体来说：低速齿轮机构：CVT变速箱在低速行驶时，会通过齿轮进行传动。这一设计主要是为了在低速区间提供足够的扭矩输出，确保车辆能够平稳起步。在0-20km/h的低速区间内，CVT变速箱就像传统的AT变速箱一样，使用齿轮进行传动。

卡罗拉1.2t先锋版是啥变速箱

1、卡罗拉2T先锋版配备的是CVT（无级变速箱），更具体地说，是10速S-CVT无级变速箱。变速箱类型：卡罗拉2T先锋版所采用的CVT变速箱，即无级变速箱，是一种能够在一定范围内连续改变传动比的变速器。这种变速箱没有传统意义上的挡位，而是通过两个可变直径的滑轮和一条钢带来实现动力的无级传递。

2、丰田卡罗拉2T发动机配备的是10速S-CVT无级变速箱，其技术特点、实际表现及注意事项如下：变速箱型号与升级卡罗拉2T车型的CVT变速箱型号随年份更新有所调整：2018款及以前车型采用代号为K313的模拟8速变速箱，2019年后升级为代号K114的模拟10速变速箱（部分资料称其为“爱信第三代变速箱”）。

3、024款卡罗拉2T先锋版延续了丰田的耐用性基因，搭载2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力输出以平顺性为主，适合城市通勤。工信部综合油耗为88L/100km，实际车主反馈市区拥堵路况约5L，高速可降至5L，经济性突出。

4、卡罗拉2T车型装备的是爱信第三代CVT变速箱，具体信息如下：变速箱代号与类型卡罗拉2T车型所搭载的CVT变速箱代号为K114，也被称作S-CVT。这款变速箱属于爱信第三代产品，是K313模拟8速变速箱的升级版本。其核心设计理念是通过优化传动比和换挡逻辑，在保证平顺性的同时提升燃油经济性。