通用的变速箱/最好的cvt变速箱排名

福特8at变速箱和通用9at怎么样

1、福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征，可靠性稳定且调校贴近日常使用，但福特8AT因车重导致油耗稍高，通用9AT综合表现更均衡。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用，生产线共享，成本控制较好。

2、福特8F35和通用9AT在可靠性方面均表现良好，但福特和通用的变速箱整体可靠性记录更突出。以下从技术背景、市场反馈及具体表现三方面展开分析：技术背景与开发基础福特8F35属于8AT变速箱系列，其技术迭代已覆盖多款车型，调教水平在现款车型中显著提升。

3、福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著。

4、福特的8at变速箱是其自主研发的成果，这款变速箱具备强大的承受扭矩能力、出色的燃油经济性以及顺畅的换挡体验。在福特与通用共同研发的9at变速箱基础上，8at进行了针对性改进。尽管比9at少了一组齿轮，但对于横置发动机布局而言，这种差异并不显著，反而使得8at在稳定性方面更胜一筹。

5、at其实就是在福特与通用联合研制的9at变速箱基础上进行改进的，福特8ta虽然比通用的9at少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响其实并不是非常明显，相反稳定性更高一些；而且8at的换挡逻辑变现更为清晰，不会因为频繁的升降档产生顿挫感。这一点福特8at并不比通用9at差。

6、总的来说，通用出品的9AT变速器能满足日常驾驶的舒适需求，但其实际表现还需通过时间来验证其稳定性。通用和福特都拥有自主研发的8AT和9AT技术，尽管过去福特的成果曾受赞赏，但其产品并非无瑕。例如，皇冠的9AT在质量上存在一般水平，而Jeep和路虎的某些车型也曾出现过技术问题。

汽修工的噩梦!上汽通用6AT变速箱为何故障那么多?

1、冷保护问题：在东北等寒冷地区，CVT变速箱会启动冷保护模式（限制动力输出以加速发动机升温），导致低温环境下驾驶体验差。投诉量：车主反馈中，日产CVT变速箱的故障率显著高于行业平均水平。

2、主要原因还是发动机和变速箱匹配不好以及国产后的生产工艺等问题造成。如果正好您现在正在使用这款变速箱，建议温柔驾驶以及按时保养，这样会对问题有改善。不是说国产车不好啊，咱们的万里扬CVT就不错。

3、AT变速箱问题14年昂科拉搭载的6AT变速箱存在一定问题，实际故障率在2%左右，主要问题集中在低速顿挫和换挡逻辑混乱，这会影响驾驶的平顺性和舒适性。影响故障率的因素影响14年昂科拉故障率的因素主要有两方面。品控问题方面，上汽通用别克在合资品牌中属于中等偏上水平，但部分批次的车辆确实存在质量问题。

4、凯迪拉克6at变速箱缺陷为：极端情况下车辆会加速无力或无法移动。

通用全新9AT变速箱到底怎么样?

1、通用9AT变速箱整体表现较为优秀，在技术、驾驶体验等方面有亮点，但也存在一些小问题。设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构，齿比跨度达6：1。高速巡航时发动机转速低，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%。

2、综上所述，通用9AT变速箱以其出色的性能表现赢得了广泛认可。然而，为了延长其使用寿命，用户需遵循合理的使用与保养建议。

3、通用9AT变速箱在行业内有一定地位，但不能简单说它绝对“很牛”。它有不少亮点。在技术层面，9个前进挡位的设计让其在换挡平顺性上有较好表现，能根据不同驾驶工况精准匹配挡位，使动力输出更线性，驾驶体验更舒适。在传动效率方面也有不错的成绩，有助于提升燃油经济性。

4、通用的9AT变速箱耐用性因个体差异而异，不能一概而论。耐用性正面评价：长时间使用表现良好：有车主反映，其君越车型在开了8万公里后，9AT变速箱换挡仍然顺畅如新车，表明该变速箱在长时间使用后仍能保持良好的性能。

5、通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好，且故障率较低。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓，但并不影响其基本性能。同时，它与8T发动机的配合默契，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求。

通用9at禁止换档

通用9AT变速箱禁止换档的问题，主要源于技术缺陷和匹配问题，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比，以提升燃油经济性和动力性能，但软件控制算法存在缺陷，导致换挡逻辑混乱。

目前并没有9AT变速箱被禁止使用。不过，AT变速箱近年来被一些车企弃用，可能有以下原因：技术限制：AT变速箱结构复杂，有众多零部件和液压系统。这不仅使得制造成本增加，而且后期的维护难度较大。同时，其能效相对较低，容易导致燃油消耗增加，在环保意识日益增强、追求节能减排的当下，存在一定劣势。

变速箱设计逻辑与工况限制齿比设定与换挡策略通用9AT变速箱采用密齿比设计（56：1），理论上时速95公里即可挂入9档（低转速时约1800-1900转）。但实际驾驶中，车速、负载、油门开度等因素会影响换挡逻辑。例如：平缓加速时：可能在90-110公里/小时范围内升入9档。

通用9速变速箱（9AT）的换油周期需结合驾驶条件动态调整，正常驾驶条件下官方建议为6-8万公里。具体需根据以下场景细化判断： 正常驾驶条件：6-8万公里若车辆年均行驶里程在1-2万公里，且驾驶环境以城市快速路、高速公路为主，变速箱油液温度波动较小，润滑和散热性能稳定，可按官方建议周期更换。

at变速箱的使用方法是和普通的自动挡变速箱完全一样的，这里要注意的是这款变速箱禁止空挡滑行。前进档模式下有九个档位，9个传动比。

这一问题的出现并非是变速箱硬件存在严重缺陷，而是由于TCU（变速箱控制单元）软件调校过于保守。不过，通过升级TCU程序，低速顿挫的问题能够得到显著改善，大约可以消除八成左右的顿挫感。早期故障率问题：在通用9AT刚刚投入市场时，部分车型出现了变速箱故障灯亮、不换挡等问题。

通用全新9AT变速箱到底怎么样

通用9AT变速箱整体表现较为优秀，在技术、驾驶体验等方面有亮点，但也存在一些小问题。设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构，齿比跨度达6：1。高速巡航时发动机转速低，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%。

通用9AT变速箱在行业内有一定地位，但不能简单说它绝对“很牛”。它有不少亮点。在技术层面，9个前进挡位的设计让其在换挡平顺性上有较好表现，能根据不同驾驶工况精准匹配挡位，使动力输出更线性，驾驶体验更舒适。在传动效率方面也有不错的成绩，有助于提升燃油经济性。

综上所述，通用9AT变速箱以其出色的性能表现赢得了广泛认可。然而，为了延长其使用寿命，用户需遵循合理的使用与保养建议。

通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好，且故障率较低。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓，但并不影响其基本性能。同时，它与8T发动机的配合默契，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求。然而，任何产品都可能存在一些问题。